涡轮增压器的寿命有多长？

最近好多朋友在问今天特写一篇文章在这里和大家探讨下！ 在关于涡轮增压器车型的种种流言中，“迟早要换涡轮增压器”的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄万元的更换费用和到6万公里就要更换涡轮增压器的“可怕”例子吓唬你的时候，更是让人觉得“涡轮增压器虽好，但咱买得起养不起啊！” 事实上，真相决非如此！涡轮增压器作为汽车核心零部件的一部分，并非是损耗件那样需要经常更新，这样的设计在工程研发阶段也是通不过的！涡轮增压器损坏的概率和其他零件并没有什么差别，而且，今天的新技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融成一个部件，不像从前那样可以单独更换，况且目前全球用涡轮增压器技术的车型超过2500万辆，涡轮增压器的故障微乎其微，换言之，现在我们选择新的车型，在整个车辆的生命周期中，涡轮增压器是最可靠的部件之一，只要正常使用，无需特别费心讲究，涡轮增压器在整个寿命周期中按照良好的使用习惯和操作要求，既不需要更换，更不需要保养，“可以当他不存在，但需要时绝对随叫随到”是现在新一代废气涡轮的重要特点。

涡轮增压发动机寿命多少年 涡轮增压发动机寿命多少年更换

涡轮增压寿命一般多久？

早期产品的寿命比发动机部分的寿命略短，一般是8～10万公里！目前涡轮技术已经非常成熟，如今涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右。比如雪铁龙1.6T的设计寿命大约10年24万公里，通用1.4T的设计寿命大约是25万公里。

听说涡轮增压发动机容易坏，其寿命多少

当然是没有增压的自然吸气发动机寿命长

涡轮增压发动机（Turbo）技术讲解

众所周知，汽车发动机是靠燃料在发动机气缸内燃烧从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多提供燃料燃烧，就是提供更多的空气。

增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。

发动机的增压方法主要有三类：机械增压、废气涡轮增压和复合增压。废气涡轮增压早先运用于柴油车，国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T（即Turbocharaed，涡轮增压），直至最新的帕萨特1．8T。

涡轮增压的优点是显而易见的，在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加40％，如1．8T车大约与2．3升排量的车动力相当。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。

当然，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。这就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。

优点：在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。

缺点：涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。

目前的技术条件下，所谓涡轮发动机容易坏基本不可能，除非你用锤子砸，只要正常的驾驶，车辆报废了，涡轮发动机也不一定坏。你去市场上转转，现在除了丰田，还有哪个车企没有涡轮增压发动机？

涡轮增压发动机的寿命有多久?相比自吸哪个寿命更长？

许多新车采用涡轮增压技术，涡轮车不仅带来更大的动力，还带来更低的油耗和更轻的整车重量，一切看起来都很好。 但是，有人指出涡轮增压发动机不仅维护比自然吸气贵，而且发动机寿命也比自然吸气低。

涡轮增压发动机寿命低的理论实际上是涡轮增压的工作原理。 所谓涡轮增压，说白了就是通过“风扇”，拼命地向气缸内输送空气，在本来就小的气缸中，一次注入大排量的发动机那样的空气，配合喷射系统大量喷射，从而用小发动机实现大排量的发动机的输出水平

因此，涡轮增压发动机寿命短的理论根据是，由于小发动机强制产生过大密度的能量，因此这些能量会使发动机机体整体的压力倍增，长时间以来，这些压力会对气缸体产生应力效果，从而使金属产生疲劳

其实如果仔细研究这个理论，就会发现这个理论是基于“自然吸气发动机和涡轮增压发动机采用相同材料，相同厚度相同密度的缸体材料，同样制造”的前提。 这个前提很长，但确实是这个理论的必要比较条件，在这种情况下比较，涡轮增压发动机确实在寿命上比不上自吸机。

但实际情况并非如此。 涡轮增压发动机的缸体设计与自然吸气完全不同。 首先，自吸发动机一般使用铝合金材料制造，同时为了进一步减轻重量而采用的铝合金材料的密度也不太高。 与此相对，涡轮增压器的大部分是铸铁缸体，一些机型(例如大众EA888 )使用更高密度、高强度的铸铁材料。 因为这样的发动机一般有高性能版本，有更大的涡轮增压值。

相比之下，实际上重量更大、密度更高的铸铁材料在强度上远远高于普通自吸机的铝合金材料。 强度更高的气缸当然可以承受更高的气缸压力，承受更大的应力负荷。 因此，从机械结构上看，涡轮的气缸结构实际上不会比自吸机更早成为问题。

涡轮真的自吸耐久性差吗？ 问题在哪里？其实这个问题的根源不在缸上，而在涡轮上。 涡轮增压器的运行温度非常高，700-1000度是正常现象，一些高性能发动机容易超过1000度。 可以认为，无论技术多么先进，一个转速超过1万转，工作温度接近1000度的零部件长时间工作后，发生问题的概率非常高。 因此，涡轮增压器的大部分大问题都是由涡轮增压器这个高温部件引起的。

实际上，包括一些自燃事例。 原因大多是发动机长期使用维护不到位，发生渗油现象，这些油滴遇到超高温的涡轮着火，引起了发动机的燃烧。 但是，即使自吸机出现放气，由于不存在涡轮，因此自燃风险相对较低。

因此，涡轮增压车的日常维护需要更加注意，特别是要定期注意是否有发动机(特别是靠近涡轮的一侧)的渗油现象，一旦发现渗油，马上去可靠的维护机构，有可能发生

涡轮增压发动机的寿命至少有二十万公里，相比较之下自吸的寿命更长一些，因为自吸的温度比涡轮增压发动机温度低。

目前涡轮技术已经非常成熟，如今涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右。从技术层面上说，自然吸气发动机确实要比涡能增压发动机的寿命要长一些。

自吸确实要比涡能增压寿命要长一些，但目前涡轮增压技术已经比较成熟，寿命也有所延长，正常工作可保证车辆行驶二三十万公里，不需要对涡轮增压发动机的使用寿命过于担心。

首先两个发动机的材质是一样的，涡轮增压只是在原有基础增加个涡轮装置，最大化压榨发动机的动力，那么涡轮技术越成熟对母体发动机压榨能力越极限。到这里答案已经很明朗了，但是有些人还不不明白，举个例子：1.5自吸的车1.2吨，1.5t的车2吨，同样的发动机，当然是干苦力的提前报废，而且涡轮技术越好，报废的越早。

涡轮增压发动机的寿命很长，主要得益于现代工业飞速发展，质量加强非常耐用，和自吸式发动机没区别，都能开车报废。

涡轮增压机一般寿命是多长？

现在的增压器寿命已能够坚持到25万公里左右，增压器与发动机的寿命受保养的影响很大，特别是增压器影响更大。大众迈腾的增压器的价格在两千到四千左右，当然由于型号等各种不同，会上下有浮动的。

涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率30%以上。

扩展资料：

1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。

2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。

3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。

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