云杉智慧新能源技术有限公司 重庆云杉智慧新能源技术有限公司
充电桩龙头开始挣钱了！15大玩家将迎洗牌，特斯拉技术最领先
车东西（公众号：chedongxi）文 | Bear
云杉智慧新能源技术有限公司 重庆云杉智慧新能源技术有限公司
新能源 汽车 补贴作为我国政府对新能源 汽车 产业的大力扶持政策，自出台以来，对整个新能源 汽车 及其上下游产业起到了巨大的推动作用，新能源 汽车 产销量6年复合增长率均超过200%，2018年新能源 汽车 产销量双双突破100万。
然而政策终究只能帮助产业度过艰难的起步期，新能源 汽车 及其上下游产品终究要回归市场。2018年底到2019年初，各种关于补贴大幅退坡甚至取消补贴的传闻与推测不断传出。
早些时候，中国 汽车 工业协会常务副会长董扬曾表示2019年新能源补贴政策中，新能源 汽车 地补将取消，转而补贴充电桩等配套公共基础设施，势必将为充电桩产业带来新一轮发展高峰。
根据中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟数据（以下简称中国充电联盟），目前，国内充电桩市场形成了以特来电、国网公司、星星充电为头部集团，15家主要基础设施公司参与竞争的局面。其中，头部集团占据了近80%的市场份额，主导着整个充电桩市场。
与此同时，其他中小玩家也积极参与其中，希望能分得一杯羹。待新的补贴政策出炉之后，市场格局或将出现新一轮洗牌。
根据中国充电联盟2月25日发布的2019年1月全国充电基础设施运行情况，全国公共充电桩共计34.2万台，其中直流充电桩15.7万台，交流充电桩18.4万台，交直流一体式充电桩0.05万台。除此之外，全国范围内私人拥有的充电桩共计51.1万台。2019年1月，国内充电桩总数达到了85.3万台，车桩比由去年11月统计的3.55：1降至3.51：1。
▲2019年1月部分省市充电桩分布情况
从充电桩目前分布的省市地区来看，我国公共充电基础设施仍然集中在一线城市。
目前，充电桩保有量前三的省级地区分别为北京、上海、广东，其中，北京拥有公共充电桩46137台，上海拥有公共充电桩41726台，广东拥有充电桩35890台，北上广在新能源基础设施拥有数量上的地区优势明显。
但从充电站数量来看，前三地区则分别为上海、北京、江苏，这三个地区分别拥有3007座、2761座、2018座充电站，从这一数据来看，上海与江苏的充电基础设施较北京与广东来说更为分散，覆盖的服务范围也要更大一些。
不过在充电总电量上，集中化的趋势似乎发生了一些改变，在充电桩保有量以及充电站数量上均位居第九的陕西以3544.6万度充电总电量跃升到了第二位，广东与江苏则分别以5502.3万度和2812.7万度的充电量位居第一、第三，北京2019年1月新能源基础设施充电量为2065万度，排在第四位，而上海则索性从榜单上消失。
从这一数据可以看出，充电总电量与充电桩拥有数量并不一定成正比，充电量总榜排名第二的陕西仅仅拥有1.1万台充电桩，而拥有充电桩数量排名第二的上海充电总量却并不大，这也从侧面反映了充电桩在不同的地区存在供需不平衡的情况。
回顾2018年整年的充电桩增长情况，可以发现，国内新能源基础设施的增长趋势还是偏向保守。
▲2018年国内公共充电桩增长情况
2018年，国内新能源基础设施月均增长率约为3.6%，除2月与12月的增长率达到8.4%、14.3%外，全年增长趋势较为平稳，10月甚至出现了充电桩数量负增长。从这一形势来看，大多数公司对于充电桩市场仍然处于观望状态，并没有大幅投入与扩展市场，年初与年底的增长与新能源 汽车 数量的攀升应该有着密切的关系。
尽管充电桩的数量并没有快速增长，但各家公司对于自身产品的技术迭代却一直在进行，这一点从2018年1月与2019年1月充电桩类型结构的变化中可见一斑。
2018年1月，国内公共充电桩的类型以交流充电桩为主，共计93065个；占据数量第二位的是交直流一体充电桩，共计66059个；直流充电桩数量最少，总数为65947个。交流充电桩因其技术门槛低、造价便宜，适配性好，一度成为充电桩厂商与运营商的首选。
但近年来，随着充电桩技术的迭代成熟，国家标准对于充电桩产品的规范，高效率的直流充电桩也逐渐开始流行。
截止至2019年1月，国内公共充电桩中，直流充电桩数量达到15.7万台，交流充电桩数量共计18.4万台，交直流一体充电桩仅剩500余台。虽然直流充电桩的数量仍然少于交流充电桩，但两者的差距正在不断缩小，而随着交流、直流充电桩数量与覆盖范围的增加，原先的交直流一体充电桩即将被取缔。
充电桩技术的迭代，意味着不同的新能源公司正在进行着技术之间的博弈，在这个过程中，主要玩家的排位正发生着变化。
▲2019年1月公共充电设施运营商排行榜
2019年1月，特来电、国网公司、星星充电继续占据着充电桩市场的头部地位，三者的市场份额总占比达80%，这一市场的头部集中趋势比动力电池市场更加明显。
但头部市场的排位并不会一成不变，对比2018年1月，特来电增加充电桩个数20337个；国网公司增加充电桩个数45542个；星星充电增加充电桩个数32642个，后两者同比增长均超过100%，而特来电在增长数量与增长率上均落后于后两者，从这一形势来看，国网公司与星星充电也已经成为争夺充电桩市场头把交椅的有力竞争者。
头部市场之外的第二梯队（4-8位）排位变化则剧烈得多，2018年，第二梯队的名单上包括了中国普天、上汽安悦、比亚迪、浙江万马、南方电网五家新能源公司，其中包括了中国普天与南方电网两位央企背景玩家。
但今年，上汽安悦发力超越了中国普天，后者充电桩数量反而减少了1183个，排名下降到了第5位，同为车企跨界的新能源玩家，比亚迪的日子却不好过，今年其充电桩数量缩减了3430个，排名倒退到了第14位，离退出主要玩家行列已经不远。
充电桩数量增长速度偏慢的浙江万马与原地踏步的南方电网也被今年新出现的深圳车电网与半程发力的云杉智慧所超越，分别落到了第8位与第14位。2019年，第二梯队的玩家名单已经变更为上汽安悦、中国普天、深圳车电网、云杉智慧、浙江万马。
值得关注的是，特斯拉进入中国伊始，就已开始部署超级充电站，截止至2019年1月，特斯拉的公共充电桩数量已经达到1540个，超越了比亚迪的充电桩数量，仅次于上汽安悦1.5万台，成为了国内第二大车企充电桩运营商。
从玩家类型来看，国内充电桩市场主要有三股力量，一股是特来电、星星充电两家形成的头部私企集团；另一股是国网公司、中国普天、南方电网这些掌控着国家电力命脉的央企；最后则是上汽、特斯拉、比亚迪这类直接向消费者销售新能源 汽车 的车企。
2019年的新能源产业相关补贴向着公共基础设施建设倾斜的趋势几乎已经板上钉钉，在这股趋势下，充电桩产业的头部公司或将迎来一次新的发展机会。
自从2014年我国新能源产业基础设施建设市场开放之后，不少玩家涌入其中，但早期我国新能源 汽车 保有量较少，对充电桩的需求并不大。市场需求量少使得企业的连续亏损成为了行业常态，进入洗牌期后，资本薄弱的玩家渐渐退出了这一市场。
有资本支撑的头部玩家在熬过前期技术研发与新能源 汽车 市场保有量低的时期之后，终于在2018年迎来了高速增长，其中，国网公司、星星充电充电桩数量增长率均超过100%。
目前，特来电仍然以35.7%的市场占有率稳稳坐住充电桩市场的第一把交椅，这家公司成立于2014年，是青岛特锐德公司的子公司，专注于电动 汽车 充电业务。
▲特来电充电站
成立5年以来，特来电累计投资超过50亿，在全国288个城市布局运营电动 汽车 充电网络，据其内部人士透露，其在技术上的投资占比超过30%，产品线从最开始只有3.5kW交流充电桩，发展至现在拥有了 汽车 充电箱变、总控箱、直流终端、交流终端、直流单桩、交流单桩、功能单元等一系列产品，掌握了无桩充电、无电插头、群控群管、模块结构、主动防护、柔性充电等诸多 汽车 充电技术。
但在市场和技术上的庞大投入也让特来电陷入了连续几年的亏损，据其母公司财报显示，2016年，特来电亏损逾3亿人民币，2017年，特来电亏损也达到了2亿，终于在2018年，随着国内新能源 汽车 市场的大幅增长，特来电迎来了盈亏平衡点。
根据中国充电联盟2019年1月数据，特来电充电桩总数已达到122266个，全年充电总电量16.9亿度，其母公司青岛特锐德电气股份有限公司财报显示，该公司2018年实现营收58.06亿元，净利润2亿元，其中充电业务已实现盈亏平衡。这一财报宣告特来电已结束连年亏损的状态，在技术与市场上的投入迎来了回报，同时也宣告着充电桩头部市场已经进入盈利阶段。
头部集团中的另一巨头企业是万邦新能源旗下的星星充电，截止至2019年1月末，其充电桩覆盖了全国范围内170余个城市，总数达到63100个，市场占有率18.5%，年充电总电量8.03亿度。
▲星星充电直流充电桩
星星充电与特来电公司成立于同一年，与一开始就着力于技术开发与市场拓展的特来电不同，星星充电选择了不同的路线。在充电桩技术方面星星充电最初走了外包的路线，内部只负责组装，外包部件的成本高昂，单单一个电源模块就占到了充电桩成本的六成。星星充电技术经理赵会在此前接受采访时表示，想要在充电桩领域走得更远，核心技术是不可或缺的。于是在两年前，星星充电开始了核心部件的独立研发。
目前，该公司已经研发出了500kW液冷大功率充电桩，在新能源 汽车 装配4c动力电池的情况下，可实现充电8分钟补充续航400公里，有效缓解了新能源 汽车 的续航焦虑。在此之前，世界上充电最快的充电桩功率也仅为350kW。据悉，星星充电500kW液冷大功率充电桩已接到大批欧洲订单，有望在2019年实现铺设。
在市场布局方面，星星充电选择与国家电网、中国普天、南方电网三大央企签订合作协议，联手布局国内充电桩市场，这也是唯一一家与国内新能源产业三大央企都达成了合作协议的公司。
新能源私企极力布局 汽车 公共充电基础设施，手握能源资源的央企自然也不会放过这一机会。目前，国网公司、中国普天、南方电网三大央企已入局充电桩市场，且拥有独立运营的充电桩。
从发展情况来看，国网公司目前形势最好，拥有充电桩87846个，同比增长108%，市场份额超过25%，其先后与包括比亚迪、北汽新能源在内的14家车企达成合作，共同打造电动 汽车 充电网络，又在2018年末与特来电、南方电网、蓝天伟业、万邦充电共同出资5亿元人民币建立河北雄安联行网络 科技 股份有限公司，其中国家电网出资2.45亿元，占注册资本49%，在合资公司中拥有主导地位。
中国普天在2018年的充电桩市场呈现出了下行的趋势，全国范围内公共充电桩数量减少1183个，市场份额下降2.6个百分点，目前市场份额占比为4%，自营充电桩逐步缩小。但另一方面，普天新能源在这一年与滴滴出行、神舟优车等出行服务公司达成合作，利用自身通信技术的优势，与合作企业开展充电运营服务、大数据等方面的合作，逐步朝着充电运营的方向转型。
南方电网自主运营的公共充电桩数量为2118个，对比2018年1月并未发生变化，但市场份额下降到了0.6%，与中国普天选择的方向类似，南方电网也走向了公共充电设施的运营，其与国家电网达成合作，在年内接入了25万余个充电桩，为不同的充电桩厂商提供统一标准和智能互联服务。节省圈地铺桩的费用，转向运营与智能互联成为了中国普天与南方电网两家央企共同的选择。
车企玩家在充电桩市场无论是入局时间还是规模都稍显落后，目前规模最大的车企充电桩公司上汽安悦成立于2015年，2019年1月，其所占市场份额仅为4.5%，充电桩数量15271个。
据知情人士透露，上汽安悦的充电桩铺设仍在放缓。其对于很多新能源 汽车 不集中的社区将不再铺设充电桩，在充电桩铺设上，也将采取“多点少桩”的策略，节省铺设成本，提高充电桩利用率。同时，在盈利模式的摸索上，上汽安悦正在尝试随车配桩、与公交公司合作、增设广告位等尝试，目的是尽快实现扭亏为盈。
对比仍在不断尝试的上汽安悦，比亚迪则干脆的多，其索性放弃了自身交流快充桩，截止至2019年1月，比亚迪充电桩数量已从去年年初的4640个缩减至1210个。究其原因主要为三点，一是因为现在市场上的快充桩主流是直流充电桩，并且已经较为成熟，交流快充技术普及难度大；二是目前除了比亚迪的新能源车型，其他新能源 汽车 并不支持交流快充技术；三是无论是为交流充电桩增加快充模块，还是为 汽车 增加额外的交直流变压器都会提高二者的成本。
最后一家值得关注的车企玩家则是特斯拉，随着该公司在中国的市场逐渐扩大，其充电桩产品也随之进入了中国市场，且一上市就超过了比亚迪的市场份额，充电桩个数达到1540个。近日，其还发布了V3超级充电桩，根据车主实测，这一充电桩实现了250kW的充电功率，15分钟可为Model 3充电50%。
经过4-5年的发展，国内公共充电设施在技术上已经达到了与现阶段新能源 汽车 充电需求匹配的程度，不少公司甚至在快充技术上已经研发出了领先现阶段车用动力电池的充电技术，例如星星充电针对4c车用动力电池的500kW液冷快充技术。
虽然充电桩五花八门，但落到根本的充电模式上，标准的分类仍然是交流充电桩、直流充电桩以及交直流一体式充电桩三类。三者中，前两者成为未来的趋势非常明显，而交直流一体式充电桩已经处于被运营商放弃的边缘。
从充电原理上来看，交流充电桩直接通过交流电网，利用电动 汽车 车载充电机为动力电池进行充电，一般充电功率较低，主要功率为3.5kW、7kW、15kW几种类别，为 汽车 充满电的时间一般为4-8小时，由于速度较慢，也被称作“慢充”。一般使用场景为车库、停车场等能够长时间停车充电的场所，也适用于私家车、环卫车等充电频率较低的电动 汽车 。
直流充电桩则不同，其充电桩上自带充电模块，可通过交流电网对车用动力电池直接充电，这种充电桩的功率一般较高，其支持40kW、120kW、240kW等多种高功率充电，2018年甚至出现了350kW和500kW的液冷大功率充电桩。这一类充电桩一般为出租车、公交车、物流车或是专用的车辆类型进行充电，实现了高效率的充电过程，但其技术成本相对于交流充电桩也要高出不少。
▲交流充电桩（左）直流充电桩（右）系统原理框图
近年来，中国已经成为了新能源 汽车 的第一产销大国，公共基础充电设施保有量最大。去年，国家电网、南方电网合作将全国范围内超过25万个充电桩接入了智能充电平台，实现了多个运营商APP信息的互通，用户使用一个APP即可使用多家运营商的充电桩。
但尽管如此，仍有用户对于充电桩的使用体验感到不满，新国标没有在细节上完全统一充电桩的标准，导致用户刷卡、扫码充电失败，充电枪与 汽车 无法完成分离，随着充电桩厂商的增多，这类问题也愈发暴露出来。
技术上的问题尚可通过标准细则的统一来解决，电动 汽车 市场保有量少才是阻碍充电桩真正普及开来的核心因素。2018年充电桩市场增长整体缓慢的一大原因就是充电桩厂商对于电动 汽车 市场仍然处于观望状态，过早的普及导致充电桩利用率低，无法适配电动 汽车 的市场规模，一旦闲置到更新迭代，造成的损失也是这些厂商不想承受的。
不过好消息是现阶段存在的问题对于充电桩市场来说并不算太严重，一个很重要的前提就是， 汽车 的电动化已经是一个不可逆的趋势，电动 汽车 的普及必然会刺激充电桩市场快速增长。目前，我国电动 汽车 与充电桩的比例大约为3.51:1，但在政府的发展规划中，理想的车桩比是1:1，如此看来，充电桩市场的未来依然广阔。
同时，随着充电桩快充技术的突破与充电桩利用率的上升，充电桩企业渐渐从这一市场尝到了甜头，作为头部集团，特来电已经结束了连年亏损，率先完成了盈亏平衡。根据现阶段各个运营商的充电服务费的标准， 2020 年这一市场空间有望达到 430.0-765.3亿元，这一数字为整个产业注入了一剂强心针。
不过这也意味着充电桩市场的集中化趋势初步显现，头部集团在技术与市场上取得的优势会在短时间内完成互相转化，最终为更多用户带来更好的充电体验，进而在运营上占得先机，届时，整个市场将不会为新玩家留下位置。
2019新能源补贴政策中地补补电不补车的倾向虽然对于车企和消费者来说，意味着成本的上升与购车费用的增加，但从整个新能源市场 健康 发展的角度来看，这无疑是一个好消息。
长久以来，新能源市场鱼龙混杂，不少地方政府为了本地的新能源产业的发展，针对本地的新能源 汽车 产业制定了不少地方补贴与发展规划。初衷虽好，但这一举措滋生了不少专为补贴而去的劣质新能源产品，导致新能源 汽车 质量良莠不齐。
新的补贴倾向将对这一现象进行有力的遏制，同时，倾向补电的地方补贴政策必将刺激充电桩市场迎来一轮新的增长高峰。而充电桩的进一步普及也将解决电动 汽车 续航焦虑问题，使得电动 汽车 更容易走进人们的生活，二者的需求相互转化，从而形成车桩互相促进的良性局面。
家用充电桩哪个品牌好？
随着新能源汽车普及率不断提高，越来越多的人成为电车车主。一些车主发现，电动汽车充电桩虽然看起来多，但充电很不方便。好在家用交流充电桩不断普及，只要具备安装资质，新能源车主就能使用家用交流充电桩，再不用担心充电站没空位了。
当然，资质符合，选择什么品牌的家用交流充电桩也是一门学问，难倒了不少新能源车主呢。今天为大家一一盘点目前市场上的主流家用充电桩，帮助大家对比优劣。
01 挚达充电桩
挚达作为特斯拉、北汽新能源的供应商，其充电桩制造技术自然是无可挑剔的。挚达主流产品有7KW/11KW/21KW家用交流充电桩、随车充。
优点：产品质量有保证，设计时尚，尤为受特斯拉车主喜欢
缺点：价格较高，不适合预算有限的车主。
来源网络
02特来电充电桩
特来电主流产品有7KW/14KW家用交流充电桩，产品外形设计没有挚达好看，适用新、老国标。
优点：产品质量有保证
缺点：价格较高，不适合预算有限的车主。
来源网络
03星星充电充电桩
星星充电主流产品有7KW/11KW家用交流充电桩，适用大部分新能源汽车。产品有设计感，质量有保障。
优点：质量保障，产品有设计感。
缺点：价格适中，但不包安装。
来源网络
04云杉智慧充电桩
作为最早一批做大型直流充电桩的品牌，云杉智慧在全国各个地区共有约300个大型充电场站，其在充电桩生产制造及运营方面都有丰富经验。目前云杉智慧充电桩已经面世，主打7KW功率充电，有白海豚和黑金刚两个款式。
优点：产品质量有保障，产品有设计感。
特点：价格适中，预算有限的车主。如果满意请点赞。
我用的是一款宁波余姚某厂家生产的“欧亨特”品牌的7kW交流慢充充电桩，挺好用的。
广州共享汽车app哪个好？有什么区别？
广州共享汽车app有：驾呗、立刻出行、Togo。区别：价格，公司，车型不同
驾呗：
“驾呗”APP是云杉智慧旗下创新的电动汽车分时租赁平台，通过移动互联网技术手段，让租车出行更加简单快捷。下载APP上传身份证件及驾驶证即可租车，手机开关车门及启动车辆，全程自助。
立刻出行：
立刻出行隶属于天津山和朋友们科技有限公司，是在共享经济浪潮喷涌的时代下诞生的共享汽车新锐力量，打破传统汽车租赁模式，将移动互联网与汽车分时租赁深度结合，打造短途分时共享汽车智能化服务。引领全新的随租随走，手机一键取还的汽车共享出行模式 。2017年6月立刻出行APP正式上线，并同时在广州开始车辆投放与停车网点布局。
Togo：
TOGO是基于移动互联网的汽车共享出行平台，为用户提供城市内的即时，短程出行服务。TOGO按分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式，为用户带来私家车般的出行体验，可满足出行、购物、聚会等各种出行需求。现阶段，TOGO通过使用更节能、环保、智能车型，希望可以有效降低机动车给城市带来的城市污染和交通压力。
广州共享汽车app比较好的有立刻出行和panda用车。主要的区别在于APP的使用方法。
1、立刻出行（LIKE）是天津山和朋友们科技有限公司开发的共享汽车使用软件，通过将移动互联网与汽车分时租赁深度结合，服务于城市10至100公里的短途出行需求。
2、2017年6月立刻出行APP正式上线，并同时在广州开始车辆投放与停车网点布局。2017年12月先后入驻佛山、成都两座城市。
3、广州，截至目前，立刻出行主要运营在广州，取还车网点遍布在天河、越秀、海珠、白云和荔湾等重要商圈和生活区。
4、盼达用车是基于新能源汽车的智能共享出行平台，于2015年11月正式上线运营，盼达用车以“绿色共享”理念来持续打造智能、个性与公共相融合的出行新体验。
5、盼达以“绿色共享”理念来持续打造智能个性化与公共化相结合的出行新体验，通过智能共享用车模式，减少城市道路拥堵，减少二氧化碳排放，提升车辆循环使用效率。盼达用车一直在探索基于“位置”、“数据”、“流量”和“场景”所产生的更大可能，让数据提升体验。
扩展资料
共享汽车使用规则：规则约定
大多数公司都提供不同种类的汽车共享方案和付费方式，以满足不同喜好、不同需求的客户需要。例如，有的公司采取现用现付的付费方式，而有的公司则采用月付方式。
有些公司收取年费，有些公司则收取基本费用，然后按照超过指定里程数的行驶里程计算附加费用。对这些各有不同的付费规则，要做到心中有数。
保险费和油费通常已含在租车费用中。不同公司间的油价规则也有所不同。有些公司在车内放有加油卡供客户使用，另一些公司甚至为客户报销油费。
很多早期汽车共享组织都是民间组织，但现在则趋向于正规化。一些以盈利为目的的汽车共享公司开始进入市场，它们相互竞争，有时也会合并。
广州共享汽车的app比较好用的是gofun，区别在于各个APP的使用方法。
gofun出行是首汽集团针对时下最流行的分时租赁提供的租车服务，即符合了现阶段低碳、环保的出行理念，也给非常多的用户带来了非常方便的交通方式，打开Gofun共享汽车App就可以可以清楚的看到哪里有共享汽车。
从APP上来看，Gofun汽车的车型有7款：北汽ev200、奇瑞eQ、奇瑞小蚂蚁、江淮iEV5、江淮iEV6e、荣威E50、奇瑞艾瑞泽5E。
在租车费用方面，据客服介绍，计费包括实际里程费+实际用车时间（分钟），即1元钱1公里+1毛钱1分钟。以50公里路程为例，如果用半个小时跑下来，租车费用为53元；如果用1个小时跑完，租车费用为56元。
针对事故处理，共享汽车开辟行业先例，推出“不计免赔”服务，从而更好的保障用车人权益。对于小的剐蹭和划痕，可以选择不计免赔，大的事故可以协商使用保险，所以发生事故不会对用户造成压力。
广州共享汽车app比较好的有panda用车app。主要的区别在于APP的使用方法。
2018年5月盼达用车率先与百度在重庆落地自动驾驶商业示范园区，在盼达用车APP下单即可一键召唤搭载Valet Parking的智能汽车。搭载了Valet Parking技术的汽车实现了定点远程召唤、自主泊车和自动充电等功能，还可以完成红绿灯识别、行人及障碍物避让等动作。
同时该技术让用户不用再去停车位找车，而是车来找人，到达目的地后车辆可自动寻找合适的停车位泊车或者接受下一个出行订单。这也是目前业界看来自动驾驶技术能够最先落地并大规模实际应用的场景之一。
“我们今年上半年开始和盼达用车在重庆做了Valet Parking商业化试运营，感谢盼达用车高钰博士对我们长久以来的支持，百度Apollo与盼达的合作也是从今年1月的美国CES就开始了，我们计划明年和盼达落地大规模的正式商业化的运营。
同时也附应一下百度的整体战略：智慧城市、智慧交通，我们认为盼达这样的智能出行运营商规模化应用Valet Parking能够促进智慧交通的发展，进一步也是在打造智慧城市这样一个美好的事业。”在演讲中，百度智能汽车事业部总经理顾潍灏，特别感谢了Apollo最早的核心合作伙伴盼达用车。
随后，顾潍灏邀请盼达用车CEO高钰博士以及其他Apollo生态合作伙伴上台共同启动Valet Parking合作计划。
上线于2015年11月11日的盼达用车即将迎来3周年纪念日，企业与生俱来的互联网基因流淌着创新的血液，在运营模式、新技术应用等各方面都表现出敢为人先魄力和实力。
根据披露显示盼达用车截止2018年9月已突破400万注册用户，覆盖全国十几个主要城市，投放20000多辆新能源车辆，盼达用车依托AI技术的不断投入和应用，正进一步提高运营效率，降低运营成本，逐步实现盈利，或许下一个智能出行领域的独角兽正在养成。
广州共享汽车app比较好的有和panda用车。主要的区别在于APP的使用方法。
共享汽车平台GoFun出行正式推出个人汽车托管业务，现面向个人车主招募，车主每月可赚取收益。根据托管条件显示，北京地区的车辆必须为京牌车辆。其中，油车托管要求是9年内、行驶里程在10万公里内，电车要求是3年内3万公里内的车辆。
GoFun出行在招募信息中表示，每月保底收入最高为3500元；车辆被使用越多赚的越多，车辆赠送1000元保障；同时还为汽车添加智能车机，两年后车机免费送车主；
订单期间车辆交通违法、出险、丢失由平台进行处理；通过大数据筛选，平台高质量用户才可使用车主的爱车；提供车管家服务，智能App协助车辆清洁、年审、交通违法查询处理等服务。
“我们的业务在北京刚刚上线还不到一个月，目前已经有100辆车辆加入。今年我们预期加入的车辆将达到3000辆以上。”GoFun相关负责人表示。
作为首汽集团在共享汽车领域的布局，GoFun出行在为共享汽车领域拥有近4万辆车，其中大部分为新能源车型，也包含部分传统车型。目前平台已有近千万注册用户，相继完成全国80个城市业务覆盖。
以前在广东地区，尤其是广州这种一线城市，很多人用TOGO，但是TOGO现在已经倒闭了。所以像在深圳一样，其实很多人用Pony Car，这个共享汽车的牌子网点多、车辆足。Pony Car 是一家设在深圳的汽车分时租赁平台，因此在深圳的能见度特别高。注册Pony Car 的流程比较简单，需要验证身份证、驾驶证和人脸，几分钟就能搞定。
通过 APP 查看车辆分布，可以看到 PonyCar 旗下的取车点非常密集，且车辆数目极多，密密麻麻地分布在整座城市的各个区域。用户可以根据自己的需求在 Pony Car 上选择两座车或五座车，可以看到两座车的数量远远多于五座车。两座车的车型包括 知豆D1、 知豆D2S、 奇瑞eQ1，五座车包括 北汽EV160、 北汽 EC180、和 江淮 iEV6e，续航能力几乎都不超过 200km。
两座车和五座车的计费规则不同，并且工作日和周末也采用不同的收费。另外，每次用车需缴纳 500元押金， 芝麻信用 700 分以上可以免押金。押金会在还车后的 15 个工作日内退还。
此外，Pony Car还提供车辆长租服务，按天计费，同时还有周套餐和月套餐可以选择。
由于 Pony Car 使用的都是 电动车，因此必须定点还车，但好在网点数多，弥补了定点还车的缺憾，在市区很容易就能找到还车点。另外，受制于纯电车的续航里程，Pony Car 的车辆不适合进行长时间、长距离驾驶，但应对市内几十公里的距离还是绰绰有余的。
广州共享汽车APP中e流用车好，区别在于还车点的数量及分布范围。
目前广州共享汽车有PANDA用车、EVCARD、e流用车、首汽共享汽车、联动云等等。e流用车相对较多，有传祺GA5 PHEV，旧款轩逸，日产劲客，众泰e200，云100s等；e流用车分布最广，在萝岗、番禺也有分布。
e流最低499押金即可租车，原来油车0.99元每公里+0.25每分钟，电车0.5元每公里+0.2元每分钟，无最低消费。现在油车涨到1.2元每公里，出行费用一般。e流用车共有三种不同的车型供顾客任意选择，从两座的众泰汽车，到五座的广汽传祺，甚至连今年5月才在德国上市的欧洲名车宝马新款都有。
众泰汽车车身设计小巧可爱，而且全车采用的都是真皮座椅。车上装有超大尺寸的中控屏幕，可导航、听音乐、打电话等，功能一应俱全，页面简单，操作简单，能迅速上手，而且采用电子手刹的设置。
目前在广州共享汽车主要有立刻出行和架呗，立刻出行比较好，他们的区别在于价格、车型、等。
立刻出行隶属于天津山和朋友们科技有限公司，是在共享经济浪潮喷涌的时代下诞生的共享汽车新锐力量，打破传统汽车租赁模式，将移动互联网与汽车分时租赁深度结合，打造短途分时共享汽车智能化服务
立刻出行，是共享经济浪潮下顺势而生的汽车共享出行服务平台。通过将移动互联网与汽车分时租赁深度结合，打破传统汽车出行模式，服务于城市内短途出行需求。
立刻出行APP将移动互联网与汽车分时租赁深度结合，让用户仅通过APP即可实现随时用车全流程的智能化操作，只需承担里程及时长费用即可，立刻出行”改变了传统私家车出行、汽车租赁形式。
立刻出行所选用的都是油电混动和新能源车型，无需用户负担油费电费，网点密布覆盖，全天随租随走，手机一键取还。
广州，截至目前，立刻出行主要运营在广州，取还车网点遍布在天河、越秀、海珠、白云和荔湾等重要商圈和生活区。
立刻出行的出现方便了市民中短途出行需求，降低汽车购买需求、减少城市交通压力，提高商务出行、娱乐出行的整体体验；让部分人无购车压力，低成本享受有车生活。
目前在广州市内比较热门的共享汽车的APP应该就是立刻出行和驾呗了，这两个的区别并不大，汽车大都是自动挡的汽车，比较方便驾驶。
4分钟充满80公里！这款国产充电桩功率超特斯拉
在上一期的充电桩横评中，我们体验了在广州的主流快充桩，包括特斯拉超充、小鹏快充站、蔚来充电车、南方众悦、星星充电、万城万充以及特来电等等，发现它们的充电速度是天差地别的（回顾：充电5分钟续航100公里？7款主流快充大横评）。体验结果出来后，很多网友表示希望能到北方体验一下那边的快充桩，而现在趁这次在北京出差的机会，我们也就顺便体验了一下北京的快充桩。
这次体验我们也是挑选了北京覆盖比较多、知名度比较高的快充桩，包括特瓦特超充站、云杉智慧、国网e充电、特来电、普天新能源以及尚充。
直流快充和交流慢充区别
一些对电动车并不熟悉的人可能并不知道充电桩是分直流快充和交流慢充的，所以在体验前还是有必要再科普一下现在电动车的两种充电类型的区别。
纯电动车一般都会配备慢充和快充两种充电接口，当然也有一些电动车或插电式混合动力车型出于整车成本、电池容量等多方面的考量只提供一种慢充充电模式，所以只有一个充电接口。
慢充接口对应的是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动 汽车 的慢充接口，经过 汽车 内部的充电机把交流电转成直流电，再输入电池，完成充电。
快充接口对应的是直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动 汽车 的快充口，电能直接进入电池充电。
如果你是小白用户，要想直接分辨什么是快充桩和慢充桩可以通过充电线区别出来，快充的充电线会粗壮很多。
对于电动车车主日常出行来说，直流快充桩是非常重要的补能装置，它可以满足一些临时性、应急性充电需求，而大功率充电是其关键支撑技术。大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”，使充电时长接近加油速度。
特瓦特独占鳌头
同样，我们先直接来看看结果，我们体验了北京主流的5款直流快充品牌，当然有一些品牌在广州我们也体验过就不再体验了。
从充电功率来看，充电功率最高的是特瓦特快充桩，它的单桩功率达到150kW，实际体验也是能接近和达到这一速度的，也就是说它比特斯拉国内现有的120kW快充桩还要快。
云杉智慧快充桩公众号上显示的是单枪120kW，但实际即使旁边没有其它电动车充电分流的情况下，它的充电速度也只是接近60kW功率而已。
国网e充电充电桩是整个北京覆盖最多的快充品牌，不过它是较早建设的缘故，它的充电操作方法非常繁杂，体验的这个充电桩显示120kW，但实际只有44kW。
特来电我们在广州也体验过一次，可以说是不成功的，因此在北京我们也再体验了一次，它的单枪的充电功率为60kW，实际也仅仅是50kW接近这一速度。
尚充快充桩标称90kW，但实际速度相差比较大，只有44kW；另外由于它设置在写字楼地下停车场，所以它的充电单价和停车费都是最贵的。
普天新能源充电桩的体验是比较失败的，我们使用各种充电工具和地图软件寻找这个品牌的充电桩，发现很多无法找到或者是无法使用的，唯一找到一个却是需要充电卡，体验也就不得而终了。
体验用车—Model 3
同样，我们这次体验用车依旧是Model 3，和上一期的一样。
充电功率的高低是影响充电时间的关键指标，我们评价快充桩充电快慢主要是取它的峰值充电功率。
至于为何不选取其它评价参数主要是因为充电功率会随着电池充电量的上升而逐渐下降，以及还有很多其它影响因素。作为横向对比数据，选取峰值功率是比较合理的。
当然充电快慢还和电动车本身的电控系统、电池所能经受的充电功率相关。
特瓦特充电站
在特斯拉超充还未升级到V3前，特瓦特的这个充电站可以说是国内商用最快的充电桩之一了，它目前分布的点不多，只有丰台一处。
特瓦特的选址也非常合理，设置在商圈和写字楼的地面停车场上。每个充电桩都设置了遮阳篷并且每个充电车位都有车牌自动识别的监控系统，这个监控系统和停车场出入门禁相互连通，绿牌电动车充完电后可以直接离开停车场闸口，无需缴纳停车费，非常便利。
另外现场还有一名工作人员协助用户进行充电操作，如果非要挑刺的话工作人员最好是穿上工作服，不然还以为是热心路人。
特瓦特充电桩上带有大尺寸屏幕，屏幕操作流程清晰，如果监控识别出车牌号码可以免去手动输入，否则需要先手动输入车牌号码，这一步骤其实好处就是充完电离开时停车场可以自动放行。
充电操作上，支持微信扫码充值，充值完成即可充电，操作简单方便。
充电速度上，如果旁边有其它车同时在充电，它的充电功率只能维持在90-110kW之间；如果旁边没车在充电分流的情况下，我们实测它的充电峰值能维持在146kW，基本可以说达到了150kW的功率目标。
146kW是什么概念，用数据来说，4分钟即充满10度电，续航增加80公里，毫无疑问将会大大缩短充电时间。
充电费用方面，它的费用也是正常水平，1-1.8元/度，实施了阶梯电价。
云杉智慧
云杉智慧同样设置在商圈写字楼的地面停车场，和特瓦特充电站相隔不远，形成鲜明对比的是特瓦特的充电车络绎不绝，而云杉智慧充电站则寥寥无几。
形成这种对比的原因主要是它的实际充电功率并不高，并且停车并不免费，这导致它的利用率降低。
从充电站的设计来看，整体还是比较规范的，充电车位的地面有专门的颜色涂装以作区分，但是并没有设置遮阳篷，大夏天的进行充电操作不用几秒就汗流浃背了。
充电操作不算太麻烦，扫码关注公众号，在公众号上点扫码充电即可。
云杉智慧的充电桩采用一桩双枪设计，标称的充电功率可以达到120kW，不过实际体验最高只能达到62kW，速度一般。
充电单价上也是出于正常水平，1.1766-1.876元/度，实施阶梯电价。
特来电
特来电是规模比较大的充电品牌，覆盖的地区比较广，但是上次在广州给我们留下的体验并不好，因此在北京我们再次体验了一次。
这个电站设置的位置也是位于商圈的地面停车场，设置也比较整齐规范。
充电操作上也不复杂，可以使用微信小程序也可以下载APP软件进行操作。
充电速度标称60kW，实际也比较接近达到50kW，充电价格单价方面也是实施阶梯电价，从1.1838到1.9245元/度。
停车费用方面免费1小时，超过1小时则收8元/小时。
从实地使用来看，特来电的设施维护一般，充电枪头的锁止机构都有损坏。
国家电网e充电
国家电网的充电桩覆盖也是相当多，密度可以碾压任何一个充电桩品牌了。
不过国家电网的充电桩使用起来并不方便，或许是比较早布局的缘故，它的操作逻辑还比较老旧和比较繁杂，不像新品牌可以借助微信小程序或者公众号使用。
下载国家电网专用的“e充电”APP，在APP里面使用起来就稍微方便点，扫码后充值使用，不过充电桩的启动时间相当的慢，几乎要等待30秒以上。
另外，在充完电后它的结束方式也比较特别，需要在APP上点击形成一个解锁码，在充电桩中输入解锁码后才能拔枪，估计是防止被其它用户拔枪的设计吧。
充电功率方面，标称120kW的充电桩，实际体验只有44kW，这和政策的快充桩比起来都要慢上不少。
不过充电单价算不上贵，1.1666-1.7764元/度，停车也是免费，充电剩余金额也会实时经原路返还。
尚充充电桩
尚充充电桩也算是一个小众品牌，我们体验的这个充电站位于写字楼的地下车库，充电站的指引还算明确。
在充电桩设置的车位都有相应的标识涂装，充电桩上有明确的操作步骤和方法。
关注公众号之后，在公众号上进行扫码使用，操作也其它品牌无异，不过需要指出的一点是充电完成后，剩余的金额并不会自动退款或者在公众号上提供退款渠道。
充电功率方面，标称90kW的充电桩实际充电功率只有48kW，并且在旁边没有其它车型充电分流的情况下。
或许是在高端写字楼的缘故，它的充电单价也是高的离谱，2.5元/度并且充电停车还没有减免，着实让人汗颜。
普天新能源
普天新能源也是比较早布局充电桩的品牌，但是它的实际体验实在一般。
我们通过地图搜到离我们最近的充电站是位于它们总部办公园区内，导航进去通过多番寻找才在某处角落发现。
停好车我们查看一番后发现仅支持充电卡，看来这些桩是比较早期建设的了。
致电客服表示部分桩是不支持扫码充电，所以为了碰运气我们继续找其它地方的充电桩，不过连续导航到达3个地方不是封闭施工就是无法找到，体验实在差。
品牌众多，操作需化繁为简
在经过一轮国家队建设之后，一堆新兴品牌纷纷加入充电桩领域。早期的国网等建设方由于比较早布局建设，很多时候充电桩的操作逻辑是比较复杂的，普通用户使用起来会显得非常不方便，急需更新。
而新品牌则结合了时下流行的移动支付以及小程序等应用，用户可以不用下载众多APP即可使用多个不同品牌的充电桩，使用起来非常便捷。
从实际体验来看，越是高功率越是简单方便的充电桩品牌它的利用率也就越高，吸引的用户也越多。当然像特瓦特这类超快充充电桩的建设成本是非常高的，因此它更多的是建设在一些商圈、写字楼密集的地方，可以提高它的利用率。
另外还有一点需要规范的是，在使用这些不同的充电桩往往都需要提前充值，充多少用多少，不过往往容易多充值，但是充电剩余的金额部分会即可返还，有些则会存在账户中，想要退款还需要打客服电话等比较麻烦的渠道退款，体验并不好。
国内充电桩企业10强
随着新能源汽车的不断普及，充电桩也越来越多，充电桩的速度和普及度直接影响到新能源汽车的续航能力。
1、特来电是青岛青岛特锐德电气股份有限公司旗下的品牌，特来电的充电桩的数量为15.7万台，位居全国第一。
2、星星充电的充电桩总数为13.2万台，星星充电选择的是通过外包的方式建设充电桩，为了控制成本，星星充电一直以来都在研发出成本更低、充电效率更高的设备，经过不懈努力，终于研发出500kW液冷大功率充电桩，充电8分钟可续航400km。
3、国家电网承担着中国每个家庭的用电，可以说国家电网掌握着整个行业的命脉，在充电桩方面也做出了巨大的努力。
4、中国普天同样是国企，公司拥有的充电桩数量为14，152台。
5、上汽安悦是目前运营充电桩规模最大的车企。
6、比亚迪作为一个车企，同样也建设了充电桩。
7、国电南瑞是国家电网旗下的公司，主要从事智能化电气设备等的研发和工程服务的承包。
8、奥特迅是致力于直流操作电源的研发生产的龙头企业。
9、电动未来作为国内新能源充电桩企业10强之一，是一家电动汽车充电领域B端服务提供商。
10、云杉智慧是一直致力于充电设备的建设的新能源充电桩排名十强企业之一。
国内充电桩企业有：国电南瑞、中天科技、特锐德、阳光电源、思源电气、许继集团、易事特、麦格米特、英杰电气、亿利洁能、捷捷微电、万马股份中恒电气、科士达、科华恒盛、森源电气、众业达、奥特迅、普天新能源、茂硕电源等等。
充电桩品牌十大排行榜
随着新能源汽车的不断普及，充电桩也越来越多，充电桩的速度和普及度直接影响到新能源汽车的续航能力。
1、特来电是青岛青岛特锐德电气股份有限公司旗下的品牌，特来电的充电桩的数量为15.7万台，位居全国第一。
2、星星充电的充电桩总数为13.2万台，星星充电选择的是通过外包的方式建设充电桩，为了控制成本，星星充电一直以来都在研发出成本更低、充电效率更高的设备，经过不懈努力，终于研发出500kW液冷大功率充电桩，充电8分钟可续航400km。
3、国家电网承担着中国每个家庭的用电，可以说国家电网掌握着整个行业的命脉，在充电桩方面也做出了巨大的努力。
4、中国普天同样是国企，公司拥有的充电桩数量为14，152台。
5、上汽安悦是目前运营充电桩规模最大的车企。
6、比亚迪作为一个车企，同样也建设了充电桩。
7、国电南瑞是国家电网旗下的公司，主要从事智能化电气设备等的研发和工程服务的承包。
8、奥特迅是致力于直流操作电源的研发生产的龙头企业。
9、电动未来作为国内新能源充电桩企业10强之一，是一家电动汽车充电领域B端服务提供商。
10、云杉智慧是一直致力于充电设备的建设的新能源充电桩排名十强企业之一。